9月18日，长城汽车与越南成安集团股份公司签署了CKD组装合作的意向备忘录，标志着双方未来合作的坚实基础。这一合作旨在推动长城汽车的“生态出海”战略，通过在越南实现本地化生产，增强其在当地市场的竞争力，满足越南消费者的多样化需求。长城国际总裁史青科、副总裁崔晓辉以及成安集团董事长阮国环等高层共同出席了签约仪式，并深入探讨了未来的合作愿景。长城汽车自2023年8月在越南上市以来，积极了解市场，计划到2025年底实现本地化生产与销售，这在其国际化战略中具有重要意义。长城汽车在东南亚市场的布局不断扩大，已在泰国、巴西等地设立全工艺生产基地，并与马来西亚EP Manufacturing Berhad完成了首个CKD合作。尽管8月的产销数据显示公司面临挑战，但长城汽车依然在海外市场表现活跃，8月售出40454台汽车，展示了其全球扩展的决心与潜力。

自2023年初以来，福特首席执行官吉姆·法利频繁访华，这让他深刻意识到中国企业在电动汽车领域的显著领先。5月归国后，他给董事会成员约翰·桑顿打电话，提到中国电动汽车行业正以惊人的速度发展，应用了大量AI和新技术，而类似产品在美国几乎不可见。此外，法利指出，中国车企通过高效的供应链，能够以更低的成本提供更优质的产品，并迅速拓展国际市场。实现电动汽车业务的盈利和降低成本是当前的重大挑战。分析师们表示，比亚迪等中国企业在自制零部件方面表现尤为出色，75%-80%的零部件均为自制，这使得他们在电池及其供应链方面掌握了主动权，从而显著降低了成本并提升了质量。与此同时，中国企业在其他成本类别上的优势也远超福特和通用等美国传统车企。法利认为，福特曾在汽车普及上取得成功，而如今，中国企业则在推动智能电动汽车的普及。结束5月的访华行程后，法利特意安排将小米、理想等中国电动车送至福特总部，以便高层体验其先进的多样化功能，令他们印象深刻。

最近，关于蔚来与奥迪洽谈收购位于比利时布鲁塞尔工厂的传闻引起了关注，预计蔚来将在9月23日正式提交报价，以规避欧盟对中国新能源车的高额进口关税。然而，在近期的媒体交流会上，蔚来创始人李斌对此进行了否认，称：“这不是给我们挖坑吗？奥迪都养不起的工厂，我们能养得起？”他还提到蔚来在固定资产投资方面持谨慎态度。目前，该工厂主要生产奥迪Q8 e-tron车型，但由于市场需求不振，奥迪已宣布将在2025年停止该车型的生产，并寻找新的买家。这一背景使得蔚来与奥迪的谈判愈发引人关注。李斌的回应表明，蔚来对市场情况非常敏感，且在投资决策上非常谨慎。尽管蔚来在探索发展机遇，但显然不会轻易承担高风险的投资。未来，蔚来将继续密切关注市场变化，以制定更为稳健的发展策略。