在当地时间7月8日，比亚迪与土耳其工业和技术部在土耳其总统埃尔多安的见证下达成了一项重要协议。根据协议内容，比亚迪将投资约10亿美元在土耳其建立一座新工厂和研发中心，预计年产能将达到15万辆汽车。计划于2026年底投产的新工厂预计将为高达5000名工人提供就业机会。

比亚迪选择在土耳其建厂的决定可能与最近的关税政策调整有关。今年6月，土耳其贸易部宣布对从中国进口的汽车征收额外的40%关税，这使得每辆进口自中国的汽车额外增加至少7000美元的关税。官方解释称，此举旨在促进土耳其本土汽车生产，增强国内市场份额，并减少经常账户赤字。与此同时，欧盟委员会也在对中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，为期最长4个月，具体税率为17.4%。欧盟成员国将进行投票决定是否将此举延长至5年。

7月6日，中国汽车工业协会发表声明，对欧盟委员会关于中国电动车反补贴调查的最新决定表示强烈遗憾和坚决反对。声明指出，自从欧盟委员会去年10月启动对中国电动车的反补贴调查以来，中国汽车产业一直积极配合，并按要求提供了大量相关资料。然而，调查过程中欧方不顾事实，预设结论，有意偏袒部分企业，甚至扩大调查范围，严重扭曲调查结果。

据介绍，欧盟委员会计划在为期四个月的“窗口期”内，对从中国进口的电动汽车征收高达37.6%的临时反补贴税。具体来看，上汽集团将面临现有10%关税之外额外37.6%的关税，吉利和比亚迪分别为19.9%和17.4%。其他未被抽查但配合调查的企业则被征收20.8%的加权平均关税，而未配合调查的企业则面临37.6%的额外征税。

对此，中国汽车工业协会强调，欧盟的行为不仅忽视了中国电动车行业发展中必然的阶段性贸易现象，更将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，严重损害了中欧以及全球汽车产业链供应链的公平和预期性环境。

7月12日，国家市场监督管理总局发布了最新的召回通知。据通告显示，广汽丰田汽车有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》及相关法规要求，启动了一项针对部分汉兰达车型的召回计划，涉及2018年10月16日至2022年1月24日期间生产的共84366辆汽车。

此次召回的主要原因是发现部分车辆的高压燃油泵内部零件耐压性能不足，可能导致燃油泵在极端情况下发生裂纹，进而引发燃油泄漏并可能导致起火风险，同时也存在不合理的排放危害。为了消除安全隐患和环境风险，广汽丰田将免费检查召回范围内的车辆，并更换不合格的高压燃油泵零部件为经过改进的版本。这次召回也是在2023年12月1日另一次相关召回活动的扩展基础上进行的。