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“大身躯”的灵活秘诀
是什么让车长近5.3m的小鹏X9的转弯直径被有效降低至惊人的10.8米？
是什么让超级智能轿车智己L6可以进行“蟹行”移动、前后轮方向偏转实现横向平移以及原地掉头，实现最小转弯半径为4.99米？
这一创新性设计不仅提升了车辆的灵活性，也让驾驶者能够更加轻松地驾驭车辆，无论是在城市中穿梭还是在狭窄的车道中行驶，都能得心应手。
答案就是后轮转向，让大尺寸的MPV，可以有媲美紧凑型轿车的转向性能。
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后轮转向，为什么在汽车圈这么“火”？
除了提升低速时的灵活性，后轮转向还有一大优点，就是能够在高速行驶时，提升车辆的行驶稳定性和安全性。比如，在打方向盘避险时，后轮可以反向转动，增加转向灵敏性，避开可能的碰撞物。再比如，在高速变道时，后轮可以进行同向的转角，基本上感觉不到车身的摆动。
如果用一句话概括它的好处，那就是 “低速灵活，高速稳定”，最终能让车的操控性明显提升。
后轮转向技术的引入，将使得操控性成为消费者关注的新焦点。在智能化时代，引入后轮转向技术对于主机厂而言是巨大的挑战，这就更需要国产零部件厂商拥有更成熟的智能驾驶算法、逻辑、控制等，才能实现弯道超车。
德科智控自主研发的主动后轮转向产品已于2023年完成首轮客户验收，预计于今年下半年达到量产水平。为主机厂带来性价比更高产品的同时，也为消费者带来更智能的驾乘体验。
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后轮转向何时普及？ 汽车后轮转向技术其实早在30年前就已经诞生了，却没能像换挡拨片一样普及到家用车上。对主机厂来说，额外的费用增加、技术的成熟程度以及安全性、可靠性都制约了后轮转向的普及。 伴随着电动化时代来临，后轮转向技术开始被搭载到大型电动车上。与燃油车相比，电动车实现后轮转向有着先天的优势。
目前，搭载后轮转向的电动车快速增多，且价位越来越低。小鹏 X9、智己 L7、高合 Hiphi Y 等车型都搭载了后轮转向技术。其中，智己 L7 将车型价位拉低至 33.88 万元。
不只是小鹏和智己，吉利也在近期宣布将最晚于明年，在银河、领克品牌上实现具备后轮转向、整车蟹行等能力的AI数字底盘的大规模量产。可以预见，未来可能也会有更多的汽车品牌选择跟进。
没准儿有朝一日，后轮转向真的可以成为一项标配技术呢？
我们也希望，随着技术的成熟，它能够普及开来，让我们的家用车也能享受“过弯的乐趣”。